QuantumScape para traer sólido

Jun 05, 2023

El especialista estadounidense en baterías de estado sólido QuantumScape ha revelado que ya está "trabajando estrechamente con un posible cliente de lanzamiento de la industria automotriz" para su primer producto comercial planificado. La compañía también ha revelado más sobre su celda de batería de estado sólido.

En una carta a los inversores, QuantumScape, que ya está asociada con Volkswagen, reveló que ha encontrado un cliente de lanzamiento, aunque aún no está claro si se trata de Volkswagen.

A finales de 2022, QuantumScape envió los primeros prototipos de sus celdas de estado sólido de 24 capas a los fabricantes de automóviles para que los probaran, incluido Volkswagen. Ahora el fabricante de baterías ha conseguido una colaboración con un posible socio de lanzamiento, pero no ha revelado quién es ni si será el gigante alemán de la fabricación de automóviles, una de sus filiales u otra empresa.

La compañía dijo en su último informe trimestral que el objetivo de colaborar con el cliente de lanzamiento anónimo es llevar la tecnología al mercado de vehículos eléctricos "lo más rápido posible".

QuantumScape cree que su tecnología, que permite un mayor alcance, mayor potencia y una carga más rápida, permitirá a los fabricantes de equipos originales de automóviles "obtener la capacidad de diferenciar mejor sus ofertas de vehículos eléctricos", como decía en la carta a los inversores.

Según QuantumScape, el primer producto comercial será una celda de batería con la denominación QSE-5 y una capacidad de carga de aproximadamente 5 Ah. Se dice que ofrece una densidad de energía de más de 800 Wh/L y se puede cargar del diez al 80 por ciento en unos 15 minutos.

El núcleo de las células desarrolladas es un nuevo cátodo, en el que se aloja más material catódico activo en la misma zona. QuantumScape probó recientemente este material en celdas de dos capas, pero el nuevo material aún no se ha introducido en las celdas de 24 capas. Se dice que el nuevo material permite una carga de 5 mAh por centímetro cuadrado. Esto es más que los cátodos anteriores de QuantumScape (3,1 mAh/cm2) y también una mejora con respecto a “los cátodos utilizados en celdas comerciales como la celda de batería 2170 (~4,3 mAh/cm2) que alimentan algunos de los vehículos eléctricos más vendidos en la actualidad”. como dice la compañía con una clara referencia al Tesla Model Y.

“Nos complace informar que hemos enviado celdas unitarias de alta carga catódica a múltiples socios automotrices, de acuerdo con nuestra hoja de ruta de desarrollo. Este es un hito importante porque este nivel de carga del cátodo se acerca a nuestro diseño de cátodo con intención comercial para celdas densas en energía y representa un paso importante hacia la entrega de un producto comercial. En nuestra opinión, cuando se combinan con la capacidad de 24 capas que ya hemos mostrado en nuestras celdas prototipo A0 y otras mejoras planificadas, estos envíos representan una validación de nuestra capacidad para lograr un rendimiento energético y energético líder en la industria para nuestro primer producto comercial”. QuantumScape escribió en su carta a los inversores.

Aunque esto suena prometedor, la compañía también matiza que: “Cumplir con nuestra hoja de ruta de productos sin duda requerirá que afrontemos con éxito muchos desafíos técnicos y de fabricación, incluidos nuestros objetivos clave para 2023. Sin embargo, creemos que QSE-5 eleva el listón del rendimiento de los vehículos eléctricos. y sitúa el desarrollo de baterías en una trayectoria fundamentalmente nueva”.

quantumscape.com (carta a los accionistas)

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Por favor proporcionenme actualizaciones sobre las celdas.

No, no te apresures... Vinfast lo hizo y su producto es una mierda.

Es necesario que los ssbs estén disponibles para todas las empresas automotrices. Cuanto antes le demos una patada en el trasero al monstruo del petróleo, mejor para el mundo.

Si un producto cambia el mundo para mejor, lo agradezco de todo corazón….

¿Por qué las celdas de iones de litio no vienen hoy con ánodos de metal litio? ¿No hay ventajas de densidad de energía en ese enfoque? ¿Y eso no supone un ahorro de material y peso innecesarios?

Bueno, también existen desventajas asociadas con el enfoque del ánodo de metal de litio puro. Es decir, una vida útil corta de las células, así como una gran variabilidad en la vida útil de las células si se fabrican de manera imperfecta. Normalmente, esas cuestiones por sí solas bastarían para generar dudas extremas sobre la viabilidad de un producto industrial. Pero las cosas son peores que eso. El concepto de ánodos de metal de litio puro que se descomponen y recomponen químicamente durante el funcionamiento normal de la batería parece una invitación a problemas a nivel de diseño y un mayor riesgo para la seguridad de los ocupantes del vehículo justificado sólo por la búsqueda de ganancias de densidad de energía.

La cuestión es que esas ganancias en densidad de energía podrían lograrse por otros medios. El grafito no es el único candidato a material anódico capaz de albergar iones de litio. El silicio y el grafeno aún podrían estar a la altura de la tarea.

Es interesante ver a QuantumScape hablar de cátodos para aumentar la densidad de energía. Lo que eso significa es que por sí solo un ánodo de litio puro no resuelve nada. Este cátodo, que está mal descrito, podría ser bueno o excelente, pero eso no prueba que los ánodos de metal de litio puro tengan sentido en un producto de gran volumen destinado a durar mucho tiempo.

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